無事フロッグ :

アツい梅雨ですね♡

7/22の笠岡に向けて

イイ事有って、にやけたデーブと

ストイックにバイクに向き合うベー^^

ヤングライダーの活躍ばかりで

チョッと羨ましいオッサンです^^

業務頑張ってますので、ノビノビ走って下さい^^

前日よりお泊り

里帰りツーリングのタロウ君

圧縮大丈夫ですか？^^

キャスター変更ニンジャの

ストリート車両が完成しました。

フレームチューン車は特別視されがちです。

当店では、基本コンセプトに

ワンオフパーツを極力減らし、

何かアクシデントが起きても

復旧に困らない^^これ、大事だと思うんです。

普通に乗れる

コンプリートマシン並みのクオリティー

純正パーツ並みの補修部品の供給

そして、絶対的運動性能の向上

 仕様を設定するに当たっては

オーナー様の用途にもっとも適した選択を

行っています。エンジン出力の高い車両は

特に剛性面や耐用年数なども考慮し

乗れば誰でも分かる^^

コレを目指して、製作しております。

先の大阪北部地震でも

メンテスタンドで支えられた車両は

転倒しなかった事例を多く聞きました。

Ｋファクトリーさんの他車種用スタンドフック装着で

スイングアームに傷つけることなく

安全に簡単にスタンド掛けが行えます。

 操縦性の良くなったフレームで

コントロール性の良いブレーキが有れば

鬼に金棒ですね。

装着しているお客様から

大変好評なゲイルスピード　リアマスター

適切なマスター径で

アクシデント時に踏める、安心ブレーキです。

大人ニンジャですので

各部のクオリティーは、Ｖ4にだって負けないよ~ン^^

そんな気負いで製作しています。

キャスター変更で

一番問題になるラジエター周りのクリアランス。

この問題も

Ｋファクトリーさんのラジエターキットを用いることにより

全く問題なく取り付け出来ます。

こちらは1224ｃｃ車両ですので

当然オイルクーラーも必要です。ファン上段に

オイルクーラー装着されていますので

冷却性能も良く、ハンドルの切れ角にも

影響しません。乗り易いハイキャスター車なんですよ^^

当然ハンドルロックもＯＫです。

こちらは参考画像の29度車両です。

撮影ポジションの違いで

分かりにくいかも知れませんが

古典的げんこつチェック法^^では

殆ど差異有りません。

こちらは750レーサー画像

レース車両で色々試したり、測定したりしたデータが

ストリート向け車両のベースデータになっています。

テストしていないディメンション、補強等は

提供いたしておりません。良し悪し含め

必ずテストして。結果を踏まえてご紹介しております。

トータルコストは車両ごとの時価になるのが

フレームチューンのデフォルトです。

1台1台、仕様や問題点が違いますが

方向性をお伝えすることで

少しでもお役にたてればと思い、テストを重ねています。

キャスター変更して

フロントがピポット方向に近づきますので

当然スイングアーム長をロングにして

更なる旋回性能アップを目指します。

短いままだと、ショートホイールベースになっちゃいますね(>_<)

寸法的なデータも、色々走らせてテストしています。

また、ロングになった時のリンクレシオ^^やスプリングレート

こちらも色々悩んだり、勉強いたしておりますので

ニッコリ笑顔の出るセットで、ご乗車いただいております^^

単純ソウデ単純じゃない

答えが有りそうで、答えが無い

正解は

オーナーが加工前より、楽しく走れる事。

これがフレームチューンの醍醐味だと自負しております。

決して安く無いチュー二ングですが

自分のバイクが手足の様に動く^^

ワークスレーサーの気分に浸って貰える

フレームチューンにも精出して参ります^^

レッドの次はブルー^^

ライムやレッド、アーミーも控えております(+o+)

もう今年も半分過ぎて行きます(^_^;)

頑張ってデビュ―させますよ～

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