無事フロッグ :

ツーリングの醍醐味

今日からお仕事の方

今日からお休みの方

各地からの画像を拝見しています。閉店後の

ナイトランが幸せな季節^^

視力が悪く、視界の狭い私にとって

ＫファクトリーさんのＬＥＤヘッドライトキットは

大変頼れる相棒です!(^^)!明りの無い

闇夜の島巡りにも、威力を発揮してくれます。

昨日はお盆なので

ニンジャ里帰りの旅　２号線編でした。

パラパラ降られた区間もありますが

ソフトスモーク（標準装備）のシールドで

何も不自由なく走行できました。雨の日は

品質の悪いＬＥＤだと、見難いですよね(>_<)

オススメしている商品は、こんな感じで

実際にテストして、私基準では有りますが

良かったモノだけを、お奨めしています^^

来る１８日は

久しぶりに納涼ＢＢＱが実施されます^^

焼きたいものを持って、ご遠慮なくお集まりください。

Ｍさんより戴いた

冷子ちゃんが、皆様を冷やしてくれます^^

冷却とチューニングは

相反する事象ですが

仲良く　燃え冷え　してくれないと

進化していけません。燃え側、冷え側、どちらも

検証研究続けています。

かなりの後輪出力^^を発生していた

1137車両に使用していたＨＲＣラジエター

ＣＢＲ用とは異なり、ファンのステーが有りませんので

任意の位置にファンを取付できます。

でも、もう廃番。ＺＥＲＯ-1レーサーで使用している

プロトさんのコアで、９月のレースは検証してみます。

この車両はレース後、車検を受けて

販売予定ですので、”ワンオフ部品の使用は極力控える”

これをコンセプトに、ロードゴーイングレーサーとして

実走実験致します。普段当店のチューニング車両に

装着している部品でのレース参戦で

各パーツの有効性を実証する予定です^^

1224　過酷な走りで^^

もう３年目を走り回っている、ニンジャのフレーム交換を機に

当店デフォルトパターンの冷却系に変更。

ダウンタイプのオイルクーラーは

意外な程、冷却効率が悪い事が

デモ車テストで判明しています。油温が高いので、

装着サイズ（コア数）を２倍以上に

大型化しても、さほど冷却効果は変わりません。やはり導風位置が

重要なようです。ストレートに直風の当たる、高い位置は

冷却効果が高いようです。

レーサーはカウル内にオイルクーラー配置していますので

シンプルなラジエター廻り

ＨＲＣ/ＣＢＲラジエターを使用する場合

冬場のオーバークールが問題になります。目張りで対処していましたが

直ぐ５０度近辺に落ちるため、ストリートでは

プロトさんぐらいのサイズがお奨めです。こちらでも

目張りは必要ですが。６5度近辺のキープが容易なので

普通に走れます^^

ステー類がボルトオンで対応でき

微調整が可能なのも、お奨めのポイントです。

画像はラジエターアッパーマウント部が

１５ミリ程下がっていますが

調整範囲にて取付可能でした。ワンオフだと

ステー類もワンオフ製作が必要になりますね(^_^.)

混合気のＡＦ状態が悪く

不完全燃焼、異常燃焼を起こしていると

冷却温度に支障をきたします。

なので、先ずは完全燃焼なＡＦ値に設定することが

大事ですね。こちらのポートは

ＺＺＲ用のインシュレーターに合わせて

ポートが修正されており、高い充墳効率を誇ります。

各部の寸法管理の上の修正ですので

闇雲に拡大しても、出力は稼げません。

実証に基づいたチューニングで

貴方を夢の世界へ、お連れ致します♡

ご賛同いただける方は、ぜひご来店下さい。

オタクが必死で、やっております^^

旅の途中な方の、武運長久を祈りながら

お土産話、待ってますよ～^^

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